了解電池指標

與測量燃油車的油箱不同——在燃油車中，只需簡單測量液體的量即可；電動車的電池卻缺乏類似的測量機制。因此，電池的相關數據既複雜，也多屬基於專業判斷的估算。

電池電量、續航里程及容量均由車輛的電池管理系統（通常簡稱為 BMS）進行估算。

本文說明各種電池指標的計算方式，以及由此產生的某些違反直覺的特殊現象。

電池電量

電池電量是指車輛顯示的百分比，範圍從 0% 到 100%。

此數值代表車輛對電池中剩餘可用電量的估算。這並不表示當數值為 0% 時，電池已完全耗盡；也不表示當數值為 100% 時，電池已達到其絕對物理極限。

這是因為電動車電池內建了安全緩衝機制。這些緩衝機制有助於保護電池免於受損，因為若放電過深，鋰離子電池可能會受到損害。

電池續航力，亦稱為額定續航力，是指車輛在當前電池電量下，預估可行駛的距離。

續航里程是基於固定的能效假設，該假設由該國監管機構所訂定的車輛官方評級決定。它回答了以下問題：

「如果這輛車以官方標稱的效率消耗能源，它能行駛多遠？」

續航里程通常會隨著電池電量百分比以可預測的方式變化。如果車輛在電量 100% 時顯示 300 英里，那麼在電量 50% 時通常會顯示 150 英里。

額定續航里程有助於比較電池隨時間推移的性能表現，但無法精確預測您的實際行駛里程，因為實際駕駛狀況通常無法達到 100% 的效率。

電池容量是指電池管理系統對電池可儲存能量所做的估算，通常以千瓦時（kWh）為單位。

容量主要有兩種衡量標準：

總容量： 電池組的當前容量，其中包含因車輛為保護電池而預留緩衝空間，導致無法用於正常行駛的能量。

可用電量： 車輛允許您用於行駛的電池電量比例。

車輛會根據電池電壓、電流、溫度、充放電歷史、電池單元行為及其他電池管理數據來估算電池容量。

由於這是個估算值，容量隨時間推移可能會略有波動。日常的小幅變化屬正常現象，並不代表電池突然劣化或改善。

容量退化會隨著時間推移而發生，這是一種規律。

電池電量百分比與千瓦時容量雖有關聯，但兩者並不總是完全一致。

舉例來說，一輛估計可用電量為 75 千瓦時的車輛，在電量達 50% 時，未必正好有 37.5 千瓦時可用。

這是因為電池電量百分比是根據車輛對可用容量的估算得出的，而該估算已將安全緩衝值納入考量。

一個常見的誤解是，認為電池電量顯示為 0% 就代表電池已耗盡。其實並非如此。

如果電動車電池真的放電至 0 千瓦時，電池可能會永久損壞。鋰離子電池必須維持在安全的電壓範圍內，因此車輛會在電量低於 0% 時預留能量，以保護電池組。

這並不代表將電量耗盡至 0% 是好事。最低電量限制是為了提供保護，而非作為正常的使用範圍。反覆將電池電量耗盡至極低水平，仍會增加電池的負擔，並可能導致車輛無法正常行駛或充電。

實際行駛時的續航里程可能會因多種原因而有所變化，包括：

這是完全正常的。您的車輛會根據電池狀態及周遭環境，持續進行估算、學習與調整。

電池管理系統正在持續學習。

當車輛有足夠時間在各種充電狀態下監測電池後，電池相關數據通常會變得更加精確。這就是為什麼校準 BMS能提高車輛電池數據的準確性。